0 引言
旅游公路作为交通与旅游融合发展的关键载体，其景观品质已成为区别于传统道路的核心价值。然而，传统旅游公路景观多局限于路侧视觉美化，功能单一、环境可持续性不足，难以满足交通、生态、文化与旅游体验复合发展需求。随着国土空间规划体系逐步完善，旅游公路被视为串联各类空间资源的线性廊道，亟需构建兼顾生态保护、生产协调与文化体验的可持续景观系统。“三生”（生产—生活—生态）空间理论作为国土空间规划与优化的重要指导理论之一，为整合旅游公路多重功能提供了契合的理论视角。
近年来，旅游公路景观研究已从单一美学设计转向系统性功能整合。在视觉评价与模拟方面，王子尧等基于GIS与最小累计阻力模型，结合景观视觉质量与土地适宜性构建综合评价体系，为风景道选线提供量化支撑[1]；周杨寒通过实地调研川西高原理亚路等公路，结合问卷识别景观敏感区，提出针对性生态保护与景观优化策略[2]。在文化表达层面，张良子以南京金牛谷公路为实践，将乡土文化符号融入服务设施与导视系统，探索文化场景转化路径[3]；李今朝等则以抚松县公路为案例，提炼人参文化、红色文化元素，融入慢行系统与驿站设计，强化文化体验[4]。在生态保护领域，束倩在海南环新英湾公路设计中，通过避绕红树林保护区、选用乡土植物等低影响措施，验证生态敏感区公路景观建设的适用性[5]。此外，体验化与功能化设施成为研究热点，孙勇等提出基于景观叙事理论的观景台设计方法，以M形叙事节奏优化游客沉浸式体验[6]；尉国强则从交旅融合视角，将公路景观与“快进漫游”理念结合，强调服务设施功能复合[7]。在规划理念方面，肖雅丹聚焦山区公路，探究景观设计与自然环境的耦合关系，为山区路段生态与景观协同提供思路[8]。综上，现有研究在多维度取得进展，但对生态基底维护、生产功能融合与生活文化体验的系统性整合仍显不足，缺乏适用于线性廊道的整体性理论框架。
基于上述研究基础与不足，本文借鉴“三生”空间理论，探索构建由生态、生产、生活景观子系统组成的旅游公路景观系统，明确各子系统功能定位、作用机理及营造策略。并力求在以下方面实现突破：一是将“三生”空间理论首次系统应用于旅游公路这一巨线型空间，拓展理论在非面状区域的应用场景；二是通过构建“子系统、功能、联动、策略”逻辑链条，形成可操作的旅游公路景观系统构建路径；三是在实践层面推动旅游公路从“观赏主导”向“功能融合”转型，为国土空间线性廊道景观优化提供理论支撑与实践参考。
1 “三生” 空间理论的核心内涵与应用适配性
“三生”空间理论是国土空间规划的核心理论框架，为理解和构建旅游公路这一线性景观系统的多功能协同关系提供了关键视角。
1.1 理论的核心内涵
1.2 理论应用的局限
1.3 与旅游公路景观系统内在的契合性
尽管存在应用空白，“三生”空间理论的内核与旅游公路景观系统的内在需求高度契合，其适用性主要体现在3个方面。一是功能目标协同。旅游公路作为复合功能廊道，需统筹交通效率、生态保护、旅游体验与文化展示等多重目标，这与“三生”理论追求的生产、生活、生态功能协同高度一致；二是空间结构对应。旅游公路景观天然呈现“点（生活节点）-线（生产纽带）-面（生态基底）”的复合特征，与“三生”空间的层级网络结构相呼应，为理论应用提供了空间组织基础；三是发展诉求一致。当前旅游公路的发展已超越单一功能，转向追求生态可持续、经济活力与文化认同的综合价值，迫切需要“三生”空间理论所提供的系统化规划框架作为指导。
将“三生”空间理论引入旅游公路景观，不仅是理论应用场景的重要拓展，更是解决其当前发展瓶颈、推动公路景观规划从“视觉美化”向“功能融合”转型的必然要求。
2 旅游公路“三生”景观系统构成
2.1 系统构建的逻辑框架
旅游公路“三生”景观系统的构建，旨在解决传统模式功能单一与不可持续的问题，响应现代旅游公路作为复合型廊道的发展需求。其构建遵循的逻辑步骤为：首先，确立以“生态安全、经济活力、文化繁荣”协同发展为系统总目标；其次，引入“三生”空间理论，将总目标解构为生态保护、生产融合与生活体验等3个功能维度；进而，通过实地调研与文献分析，系统识别公路线性空间内对应的自然、产业及人文要素；最终，依据要素的空间分布与功能关联，将其整合为生态、生产与生活等3个景观子系统，并通过“点-线-面”空间结构进行组织，形成完整的理论模型，体现了从目标确立、理论导入、要素识别到系统整合的系统性思维。
2.2 子系统构成与功能定位
1）生态景观子系统
生态景观子系统是系统的空间本底与环境支撑，由气候气象、地形地貌、江河湖海及动植物等自然要素构成，在空间上呈现为宏观尺度的面状分布。该子系统主要功能在于维持区域生物多样性、保障生态安全格局及提供自然游憩背景，其核心目标是维护生态基底的完整性与环境可持续性。在系统构建中，它作为基础性约束条件，决定了生产与生活子系统发展的生态阈值，是旅游公路实现可持续发展的根本前提。
2）生产景观子系统
生产景观子系统是连接生态基底与生活场景的功能纽带与经济活力源泉，其要素包括沿线分布的农田、果园、鱼塘等生产载体及相关的种植、采摘、加工等行为，在空间上表现为中观尺度的带状延伸。该子系统的核心功能在于实现生产活动的景观化转化，即将区域产业经济价值与独特的观光体验相融合。它在保障经济产出的同时，增强了旅游公路的动态景观魅力与在地性体验，为系统运行提供了持续的内生动力。
3）生活景观子系统
生活景观子系统是系统文化内涵与体验价值的集中体现，其要素涵盖沿线城镇、村庄、集市等生活载体，以及民俗、节庆、传统技艺等生活文化行为，在空间上呈现为微观尺度的点状分布。该子系统的核心作用在于承载地域文化与提供深度体验场所。其目标是通过活化生活场景与提炼文化符号，为游客创造沉浸式的文化体验，从而实现生态与生产价值的社会化转化，是提升旅游公路景观吸引力与文化认同感的关键。
2.3 系统内在作用机理
旅游公路“三生”景观系统是一个通过物质、能量、信息流与视觉廊道紧密联系的有机整体，其内在作用机理体现为层级支撑、互动反馈与价值增值的协同过程。
生态景观子系统构成系统的宏观基底与刚性约束。它通过提供环境容量与自然资源，承载生产与生活活动的发展；同时，其生态敏感性也严格限定了二者的开发强度与空间布局边界，是系统可持续发展的根本前提。生产景观子系统承担系统中观纽带的动力联结与价值转化功能。它将生态资源转化为经济产品，并将产业链条嵌入旅游体验，为生态保护与社区发展注入持续的经济动力，成为连接自然本底与文化生活的关键桥梁。生活景观子系统作为系统的微观点核与价值升华中枢，通过文化展示与深度体验，将优越的生态环境与独特的生产场景转化为高附加值的旅游产品，实现生态与生产价值的最终升华。游客及居民对高品质环境与文化的需求形成正向市场反馈，激励系统向更可持续的方向演进。
三者借由“点-线-面”的空间联动，共同构成了一个功能互补、协同共生的良性循环系统，最终服务于构建多功能、可持续的旅游公路线性廊道总体目标。
2.4 协同营造策略
为实现系统的整体效益最大化，需建立多层级协同营造框架，将宏观引导与子系统差异化策略相结合。
在宏观层面，需确立协同导向的总体原则。 首先，以生态保护为绝对前提，在规划初期开展生态敏感性评估，划定并严守生态保护红线，确保所有开发活动不逾越环境容量底线。其次，以空间统筹为核心手段，依据“点-线-面”结构精心组织三者关系，在生态面域的背景下引导生产廊道有序布局，并在其过渡或交汇处重点打造生活节点，形成功能互补、序列完整的景观格局。
在子系统层面，实施差异化的协同营造策略。生态景观坚持“保护优先、合理利用”。重在最小化工程干预，采用乡土物种进行生态修复，并巧妙利用地形地貌组织观景视线，实现保护与游赏的平衡。生产景观强调“协调共享、互利共赢”。注重公路线形、设施与农田、果园等生产机理的协调，通过设立农产品直销点、开发农事体验项目等方式，将生产场景转化为旅游吸引物，并建立社区受益机制，实现经济与景观效益的共赢。生活景观聚焦“文化展现、深度体验”。核心在于地域文化的提炼与活化，通过修复历史场所、组织民俗活动、打造特色驿站等方式，将文化符号融入服务设施与景观节点，为游客创造可参与、可记忆的深度文化体验。
该框架通过宏观约束与微观策略的有机结合，系统性地指导旅游公路景观从“观赏主导”向“功能融合”转型，最终构建一个生态安全、经济活跃、文化繁荣的可持续线性廊道。
旅游公路景观系统构成框架见图1。
3 案例分析
山东省“泰山・黄河—大汶河文化旅游生态风景道”（简称大汶河风景道）作为交通强国山东示范区建设试点与省文化体验廊道重点项目，其规划设计以“山水统筹、串景成线、产业集聚”为核心逻辑，通过“一廊贯通、五段竞秀、八区联动”的空间结构，系统落地“三生”空间融合理念。项目规划总里程777 km（主线555 km，支线222 km），东起泰山东麓，西至黄河风貌带，贯穿6个县（市、区），辐射40个乡镇、2 460个村庄，串联泰山、大汶河、东平湖等自然地标及12个4A级、21个3A级景区，形成衔接黄河、齐长城、大运河三大国家文化公园的线性廊道系统。
3.1 生态景观子系统的保护性利用
在生态景观子系统方面，项目遵循“保护优先、合理利用”原则，将生态本底保护纳入空间布局核心，依托大汶河风景道项目开展大汶河流域水生态综合治理工程，规划实施路沿复合林地水涵养能力提升综合生态修复工程（含边坡治理）37.4 hm²，滨水绿地缓冲带水土保持工程、路堤填方路基段边坡生态修复工程68.2 km，疏导排水设施改建13座，新建边沟等排水设施20 km，构建稻屯洼湿地生态隔离带9.56 km，形成“路域+水域+林地”复合生态网络，提升流域生态韧性。
3.2 生产景观子系统的融合与共享
在生产景观子系统方面，项目按照“协调共享、互利共赢”的融合策略，将农业生产载体纳入廊道产业布局。项目以“路产共兴”为理念，统筹交通、生态等项目，依托沿线资源，重点打造低空经济、文化旅游产业、光伏新能源等产业的核心竞争力，形成“以路兴产、以产养路”的路衍融合发展机制。如肥城市结合大汶河风景道建设，通过发展中草药、蔬菜、花卉等特色农业和沙滩休闲、田园综合体、花海民宿等特色旅游业，推进大汶河河滩地集中整治，其仿野生汶阳香附栽培基地亩产达800斤，总产值达40万元，亩均增收2 000元。汉博园驿站嵌入泰山通航飞行基地，业务范围涵盖飞行执照培训、航空科普研学、航空旅游等，2025年“五一”期间吸引游客20余万人次，执行观光飞行280架次，形成了“以路兴产、以产养路”的路衍经济反哺机制。项目联合沿线6个县（市、区）建立“企业+村集体+农户”利益联结机制，带动沿线村民通过土地流转、合作经营、劳务用工等方式人均年增收1.2万元，充分体现了生产子系统在连接生态基底与生活场景、实现经济价值转化中的关键作用。
3.3 生活景观子系统的文化赋能
在生活景观子系统营造中，项目聚焦“文化展现、深度体验”，挖掘泰山文化、大汶口文化等内涵并转化为空间场景。依托1处遗址公园、3座博物馆、5个文化驿站及“大宋不夜城”等主题场景，构建了2小时“文化体验圈”。打造泰安市首条500 m音乐路、3 400 m彩虹路、250 m夜秀荧光路及2 000 m2多彩墙绘路，其中音乐路与荧光路成为“泰CITY”城市漫步首批打卡地。成功举办“好运山东”2024首届山东户外运动季嘉年华等系列赛事活动。特色驿站作为文化触媒，有效延展了游客的驻留与消费链条，显著提升了旅游公路的文化吸引力与社会认同感。据统计，2024年大汶河沿河各文旅景点累计接待游客43万人次，较2023年同期增长20%以上，“沿着汶河游泰安”旅游品牌影响力持续扩大，显著提升了大汶河风景道的文化吸引力与社会认同感，实现了生活景观在文化价值升华与深度体验中的核心功能。
4 结束语
本研究基于“三生”空间理论，系统构建了由生态、生产、生活等3个子系统组成的旅游公路景观系统，阐明了其“点-线-面”联动的空间结构与协同作用机理。生态景观作为宏观面状基底，提供环境承载力与自然背景；生产景观作为中观带状纽带，融合经济功能与景观体验；生活景观作为微观点状核心，承载文化价值与深度体验。三者之间形成“基础支撑、动力联结、价值升华”的共生机制，共同实现生态安全、经济活力与文化认同的复合目标。针对传统旅游公路景观的不足，提出了差异化的协同营造策略：生态景观坚持“保护优先、合理利用”，生产景观强调“协调共享、互利共赢”，生活景观聚焦“文化展现、深度体验”。通过空间统筹与功能融合，推动旅游公路从“观赏主导”向“功能融合”转型。
本研究将“三生”空间理论系统应用于旅游公路这一线性廊道景观系统构建，拓展了理论应用场景，提供了可操作的规划框架与实践路径。未来可进一步开展案例实证研究与效能量化评估，以持续深化该系统的科学性与适用性。
